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Detail Kata

P-38 (航空機)

用途:戦闘機、対地攻撃機、戦闘爆撃機 分類:戦闘機 設計者:クラレンス・レオナルド・ジョンソン 製造者:ロッキード社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍  アメリカ空軍  イギリス空軍 ほか 初飛行:1939年1月27日 生産数:10,037機 生産開始:1941年6月8日

Kata Terkait

XB-38 (航空機)

900 kg 全備重量:28,183 kg 最大離陸重量:29,000 kg 翼面荷重量:231 kg/m2 発動機:アリソン V-1710-89 (TC付) 液冷V型12気筒(1,425hp) 4基 出力荷重比:0.0655 hp/lb 最大速度:526 km/h 巡航速度:364 km/h 航続距離:3

R-38 (航空機)

全備重量:837 kg エンジン:瓦斯電 神風六型 空冷星型7気筒(離昇160 hp) × 1 最大速度:205.8 km/h 巡航速度:151.2 km/h 実用上昇限度:6,350 m 航続距離:280 km 乗員:2名 R-38改 全長:7.889 m 全幅:10.80 m 全高:2.57 m

キ38 (航空機)

の研究試作を命じた。陸軍の方針による双発戦闘機は爆撃機の援護を主任務とするもので、単座戦闘機に匹敵する諸性能と、400 kmから500 kmに及ぶ行動半径を持つことが要求されていた。武装は、当初は機関砲の装備案もあったが、技術的限界から最終的には固定機銃2挺、旋回機銃1挺となった。

An-38 (航空機)

の目的は、当時すでに技術面でも心理的アピール面でもすっかり旧式化していたAn-28の更新であった。設計に当たったANTK アントーノウは、インドへの売込みを狙って要求された25-30席型の旅客機として設計した。1991年6月には、パリで開催された航空宇宙展示会でAn-38の最初のモックアップが公開された。

Yak-38 (航空機)

Yak-38(Як-38) 1993年のMAKSで展示されるYak-38M 用途:艦上攻撃機 分類:垂直離着陸機 製造者:ヤコブレフ設計局 運用者:なし 初飛行:1971年12月2日 生産数:231機 運用開始:1977年8月11日 退役:1992年 運用状況:退役 表示 Yak-38(ロシア語:

X-38 (航空機)

は世界最大の大きさを有するもので面積は687平方メートルもあった。このほか、ドラグシュートも装備し、非常用の乗員脱出パラシュートを搭載する計画であった。着陸脚にはスキッドが採用されていた。 X-38 V-132は現在、NASAからネブラスカ州アッシュランドの戦略的航空宇宙博物館(英語版)に永久貸与されている。

Mi-38 (航空機)

ており、エンジンには標準装備のクリモフTV7-117の他に、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127/TSの選択も可能。 2015年から連続生産を開始。 乗員: 2名 定員: 32名、又は5,000 kg の貨物 全長: 19.95 m 主回転翼直径: 21.10 m (69 ft 3 in)

P-8 (航空機)

P-8 ポセイドン アメリカ海軍のP-8A 用途:対潜哨戒機 製造者:ボーイング社 運用者 アメリカ合衆国(アメリカ海軍) イギリス(イギリス空軍) オーストラリア(オーストラリア空軍) インド(インド海軍) 他 初飛行:2009年4月25日 生産数:122機(2022年12月7日現在) 運用開始:2013年

P-40 (航空機)

P-40 トマホーク/キティホーク/ウォーホーク P-40K-1-CU 42-46051号機 (USAAF、1940年代撮影) 用途:戦闘機 分類:陸上戦闘機 製造者:カーチス・ライト社 運用者 アメリカ合衆国(陸軍航空隊、陸軍航空軍) イギリス(イギリス空軍) 中華民国(国民革命軍) ソビエト連邦(赤色空軍

P-70 (航空機)

の本機開発スタートになる。ハボックは機首をソリッドノーズ化して前方固定式の7.7mm機関銃8-12挺を装備し、機上レーダーも装備した機体だった。当時のレーダーはサイズと重量が大きく、レーダー操作員も必要としたため、DB7クラスの双発機でないと運用が困難だったのも本機が選ばれた理由である。これはバト

P-47 (航空機)

原型機:P-43 ランサー 表示 P-47 サンダーボルト(Republic P-47 Thunderbolt )は、アメリカのリパブリック社が開発し、アメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発戦闘機。 愛称の「サンダーボルト(Thunderbolt)」は、雷(いかづち・かみなり、特に聴覚的な感覚の面でのかみなり)のこと。

P-2 (航空機)

ネプチューン(Neptune:ローマ神話に登場する海神ネプトゥヌス)アメリカ軍では1947年から1978年まで哨戒爆撃機と対潜哨戒機(ASW)として使用された他、各国軍隊に採用されたベストセラー機でもあった。 第二次世界大戦中に開発が開始された。1943年2月にアメリカ海軍がベガ社にPVベンチュ

P-51 (航空機)

機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンもイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機

P-39 (航空機)

クリーン状態で最大速度628 km/h、上昇率1,219 m/minなどの高性能を発揮した。しかし、陸軍は仕様に反して本機を高々度戦闘機にする気は無く、排気タービンを外して中高度戦闘機として生産するように指示を出した。これにより工場では機械式一段一速過給器のV-1710-35エンジンを取り

P-61 (航空機)

P-61 / F-61 / F2T ブラックウィドウ 飛行するP-61A-1-NO 42-5507号機 (第419夜間戦闘飛行隊所属、1944年撮影) 用途:戦闘機、練習機 分類:夜間戦闘機 製造者:ノースロップ社 運用者: アメリカ合衆国(陸軍航空軍、空軍) 初飛行:1942年5月26日 生産数:706機

P-30 (航空機)

重量:1,365 kg 全備重量:1,978 kg 発動機:カーチス V-1570-23 液冷12気筒 600 hp 最高速度:346 km/h 実用上昇限度:8,047 m 航続距離:895 km 武装 12.7mm 機銃×1 7.62mm 機銃×1(機首) 7.62mm 機銃×1(後方旋回) 乗員:2名

P-3 (航空機)

P-3C 機体下部 主翼後方の機体下面にある多数の孔はソノブイの投下口 P-3C 正面 P-3C 機体尾部のMADブーム 控え室 対潜哨戒訓練で旋回するP-3C(新型の四角画面) フライトトレーナ(旧来の丸形画面) 一部の計器が液晶ディスプレイに置き換わったアメリカ海洋大気庁のWP-3D

P-29 (航空機)

-29は1934年9月4日に軍に納入され、飛行試験において速力402 km/h(250 mph)、上昇力毎分488 m(1,600 ft)、実用上昇限度7,925 m(26,000 ft)、絶対上昇限度8,138 m(26,700 ft)、航続距離1,287 km(800 マイル)の性能を発揮した。自重は1

P-2J (航空機)

着陸時の引起しの際に、バリアブルキャンバー(バリカム)を作動範囲一杯アップ側に操作し、さらに操縦桿を引き起こさなければ満足な着陸はできない特異な航空機であったのに対して、P-2Jでは、これらの設計変更によって、重心最前方、バリカム0度、速力110ノットで進入しても、十分に機首を起こし